日前，工信部發(fā)布消息稱，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，而暫停列入目錄則意味著這些車型將無(wú)法獲得新能源補(bǔ)貼，車型的銷售、生產(chǎn)將受到很大影響，從而引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木近日表示，三元鋰電池是未來(lái)鋰電池的重要發(fā)展方向，但由于用于客車的安全性開發(fā)尚不成熟，因此暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

值得一提的是，此次涉及的主要是客車產(chǎn)品，并不是我們?nèi)粘＝佑|的乘用車，但鋰電池發(fā)展路線的爭(zhēng)論已久，工信部的此番表態(tài)對(duì)于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定的影響。

在2015年中，我國(guó)出現(xiàn)了多起電動(dòng)公交自燃的事故。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木1月24日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示：三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。但我國(guó)在該領(lǐng)域起步晚，產(chǎn)品用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。他明確表示：在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這意味著這些采用三元鋰電池的客車將無(wú)法獲得新能源補(bǔ)貼，未來(lái)的生產(chǎn)、銷售將受到較大影響。

雖然只是“暫?！被蚴菚壕彛@一決定毫無(wú)疑問(wèn)給國(guó)內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華擔(dān)心三元材料電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)。但也有反對(duì)者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對(duì)安全，以前也有起火的案例。

目前國(guó)內(nèi)車企使用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種，2015年2月科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元鋰電更加適合未來(lái)的趨勢(shì)。但由于大客車需要的電池組較大，其重量也較大，這對(duì)于車企對(duì)電池能量密度的管理提出了更高的要求，但目前國(guó)內(nèi)車企的技術(shù)能力還需要進(jìn)一步的評(píng)估。

據(jù) 江蘇常隆馬可客車城市公交客車報(bào)價(jià)中心的相關(guān)人士介紹，目前在我國(guó)所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車中，主流市場(chǎng)依然是采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，并且并6成的市場(chǎng)份額，其余的就是三元材料動(dòng)力電池，占據(jù)30%市場(chǎng)份額。我國(guó)在新能源方面的研發(fā)，正處于依靠政策補(bǔ)貼前行的階段，而暫停列入目錄則意味著這些車型將無(wú)法獲得新能源補(bǔ)貼，對(duì)于車型的銷售、生產(chǎn)將受到很大影響。未來(lái)工信部有沒(méi)有新的政策會(huì)出來(lái)，我們愛卡汽車將繼續(xù)關(guān)注。